Что следует знать, прежде чем выбирать новую цепь для своего мотоцикла?

Почему выбор цепи для мотоцикла имеет большее значение, чем вы думаете

Приводная цепь является последним звеном между мощностью вашего двигателя и задним колесом. Каждый раз, когда вы открываете дроссельную заслонку, цепь передает этот крутящий момент под натяжением через силы ускорения, нагрузки на поворотах и ​​постоянную вибрацию дороги. Цепь неправильного размера, неправильного типа или просто слишком слабая для применения, преждевременно растянется, быстрее изнашивает звездочки и, в худшем случае, порвется, что приведет к серьезным последствиям как для мотоцикла, так и для водителя. И наоборот, выбор высококачественной цепи, точно соответствующей характеристикам вашего велосипеда и стилю езды, вознаградит вас четкой передачей мощности, более длительным сроком службы звездочек, меньшей частотой технического обслуживания и большей общей эффективностью трансмиссии. В этом руководстве подробно описаны все переменные, определяющие правильную цепь для вашего мотоцикла, чтобы вы могли принять правильное решение с первого раза.

Понимание размеров цепи: шаг, ширина и цифровой код

Мотоциклетные цепи идентифицируются трех- или четырехзначным числом, которое кодирует два важных размера: шаг и ширину ролика. Шаг — это расстояние между центрами соседних штифтов, измеряемое в восьмых дюймах. Последние две цифры также обозначают внутреннюю ширину цепи в восьмых дюймах. Наиболее распространенные размеры мотоциклетных цепей — 420, 428, 520, 525, 530 и 630, и каждый соответствует определенной комбинации шага и ширины.

Всегда проверяйте размер цепи, указанный в руководстве пользователя или указанный на оригинальной цепи, прежде чем покупать замену. Цепь, передняя звездочка и задняя звездочка представляют собой согласованную систему — все три должны иметь одинаковый шаг и ширину, иначе цепь не будет правильно сидеть на зубьях звездочки, что приведет к ускоренному износу и потенциальному сходу с рельсов.

Стандартные цепи, цепи с уплотнительными кольцами, X-образными кольцами и Z-образными кольцами: что означает тип уплотнения

Помимо выбора размера, наиболее важным выбором, который вам придется сделать, является тип уплотнения цепи. Это определяет, как цепь удерживает смазку внутри, что напрямую влияет на скорость износа, интервал технического обслуживания и срок службы.

Негерметичные (стандартные) цепи

Стандартные цепи не имеют уплотнений между внутренней и внешней пластинами. Они легче и дешевле, чем герметичные альтернативы, и производят немного меньшие потери на трение — преимущество на гоночных мотоциклах, где важна каждая доля лошадиных сил. Компромисс заключается в том, что они полностью полагаются на внешнюю смазку, применяемую водителем. В сухих, чистых условиях при соблюдении правильных интервалов смазки (каждые 300–500 км на шоссейном велосипеде, после каждого заезда на внедорожном велосипеде) стандартные цепи могут прослужить достаточно долго. Во влажных или грязных условиях или при пренебрежении смазкой они быстро изнашиваются. Стандартные цепи являются правильным выбором для соревнований на закрытой трассе, где приоритетными являются минимальный вес и максимальная передача мощности, а цепь часто заменяется независимо от износа.

Цепи с уплотнительными кольцами

Цепи с уплотнительными кольцами создают круглое резиновое уплотнение между внутренней и внешней боковыми пластинами в каждом месте расположения штифта. Это уплотнение удерживает нанесенную на заводе смазку вокруг пальца и втулки, значительно снижая внутренний износ, даже если внешняя смазка осуществляется нечасто или несовершенно. Цепи с уплотнительными кольцами, когда они были представлены, представляли собой значительный шаг вперед в долговечности цепей и остаются надежной и экономичной модернизацией по сравнению со стандартными цепями для уличных велосипедов. Их ограничением является то, что круглое пятно контакта с уплотнительным кольцом создает поверхность с относительно высоким коэффициентом трения, что приводит к измеримому снижению сопротивления, которое обычно составляет 1–3% от эффективности трансмиссии, по сравнению с негерметичными цепями.

Цепи X-Ring и Z-Ring

Цепи с X-образными кольцами заменили круглое уплотнительное кольцо на X-образное (четырехстороннее) уплотнение. Профиль с четырьмя кромками создает две уплотнительные поверхности на каждый штифт, а не одну, что улучшает удержание смазки и исключает загрязнение, одновременно уменьшая площадь контакта между уплотнением и боковой пластиной. Результатом является более низкое трение, чем у цепи с уплотнительными кольцами, в сочетании с такими же или лучшими характеристиками уплотнения и более длительным сроком службы. В цепях с Z-образными кольцами используется аналогичная концепция с немного другой геометрией уплотнения, оптимизированной отдельными производителями. Цепи с X-образными и Z-образными кольцами в настоящее время являются золотым стандартом для уличной, туристической и приключенческой езды. Для мотоцикла, проезжающего 10 000–20 000 км в год в различных условиях, дополнительные первоначальные затраты на цепь с X-образными кольцами — обычно на 20–40 % больше, чем на эквивалентную цепь с уплотнительными кольцами — легко оправдываются увеличенным интервалом замены и уменьшенным износом звездочек.

Прочность на разрыв и номинальная нагрузка: соответствие прочности цепи мощности двигателя

Предел прочности — это максимальная нагрузка, которую цепь может выдержать до разрыва, измеряемая в килоньютонах (кН) или фунтах-силах (фунт-сила). Это не то же самое, что рабочая нагрузка — цепи никогда не должны эксплуатироваться вблизи предела их растяжения. Как правило, минимальная прочность цепи на растяжение должна как минимум в пять-восемь раз превышать максимальное натяжение, которое она испытывает при эксплуатации, с учетом ударных нагрузок во время агрессивного ускорения и переключения на пониженную передачу.

Для большинства уличных велосипедов в характеристиках оригинального оборудования производителя уже учитывается мощность двигателя, поэтому соответствие OEM-спецификации цепи обеспечивает достаточную прочность. Если гонщики отклоняются от стандартного варианта — устанавливают двигатель большего размера, добавляют принудительную индукцию или сильно модифицируют мотоцикл для мотокросса — прочность на растяжение цепи необходимо пересчитать. Высокопроизводительные цепи размерного класса 520 от таких производителей, как RK, DID, EK и Regina, доступны в стандартных и сверхмощных вариантах с пределом прочности на разрыв примерно от 23 кН для стандартных 520 до 35 кН или более для усиленных гоночных спецификаций с тем же шагом. Для мощных супербайков и дрэг-рейсинга некоторые производители переходят с шага 530 на шаг 520, используя звездочки с большим количеством зубьев, чтобы поддерживать то же передаточное число главной передачи, получая экономию веса при использовании цепи 520, соответствующей требованиям соревнований, с достаточной прочностью на разрыв для данного применения.

Выбор по стилю езды и применению

Лучшая цепь для пассажиров — не лучшая цепь для гонщика по мотокроссу, а лучшая цепь для приключенческого туриста — не лучшая цепь для любителя трек-дней. Сопоставление типа цепочки с реальным вариантом использования дает лучшие результаты, чем выбор по умолчанию самого дорогого варианта независимо от контекста.

• Ежедневные поездки на работу и по городу: Цепь с X-образными кольцами соответствующего размера OEM является идеальным выбором. Низкие требования к техническому обслуживанию, хорошая устойчивость к дождю и дорожной грязи, а также длительный срок службы подходят для городской езды с постоянным стартом. Отдайте предпочтение авторитетному бренду с четкими характеристиками прочности на разрыв, а не покупке самого дешевого доступного варианта.
• Дальние гастроли: Цепь с X-образным или Z-образным кольцом с максимальной прочностью на разрыв, доступная в правильном размере. Туристические велосипеды перевозят пассажиров и багаж, что значительно увеличивает натяжение цепи, а длительные поездки в переменную погоду требуют максимальной эффективности герметизации. Рассмотрите цепь с пластинами из никелевого или хромокремниевого сплава для обеспечения коррозионной стойкости во влажном климате.
• Спорт и трековая езда: Легкое X-образное кольцо или негерметичная цепь в модификации 520 (если изначально велосипед имел 525 или 530) для максимальной производительности. Трековые велосипеды выигрывают от снижения веса и немного более низкого сопротивления качению, чем у модели 520, но только с цепью, прочность на растяжение которой проверяется по пиковому крутящему моменту двигателя.
• Внедорожье и эндуро: Негерметичная цепь 520 или 428 для мотокросса, где цепь в любом случае заменяется через короткие промежутки времени, или цепь с X-образным кольцом для эндуро и трейловой езды, где долговечность в грязных условиях важнее минимального веса. Избегайте использования цепей с уплотнительными кольцами в условиях сильного заиления, так как абразивные частицы могут ускорить износ уплотнений.
• Приключения и дуал-спорт: Прочная цепь с X-образными кольцами оригинального размера с антикоррозийным покрытием, если предполагается регулярное пересечение вод. Приключенческие велосипеды тяжелые, перевозят багаж и работают на непредсказуемых поверхностях — прочность цепи и качество уплотнения имеют решающее значение.

Длина цепи: правильный подсчет звеньев

Сменные цепи продаются с определенным количеством звеньев, и выбор правильного количества звеньев имеет важное значение для правильной установки. Требуемое количество звеньев зависит от шага цепи, количества зубьев на передней и задней звездочках, а также длины маятника конкретного мотоцикла. Руководство пользователя или калькулятор длины цепи, использующий количество зубьев звездочки и расстояние между центрами, дадут точную цифру. Большинство цепей имеют стандартную длину (например, 110 или 120 звеньев), которые во время установки обрезаются до необходимой длины с помощью инструмента для прерывания цепи, а лишние звенья удаляются перед установкой главного звена.

Если вы одновременно меняете размеры звездочек (обычная модификация, позволяющая изменить передаточное число главной передачи для лучшего ускорения или повышения максимальной скорости), перед заказом цепи пересчитайте необходимое количество звеньев для новой комбинации звездочек. Добавление одного зуба к задней звездочке или удаление одного из передней обычно требует одного или двух дополнительных звеньев, тогда как обратные изменения могут позволить вам удалить звенья. Использование слишком длинной цепи приводит к чрезмерному провисанию и риску схода с рельсов; использование слишком короткой цепи препятствует правильной регулировке и создает постоянное сильное натяжение цепи даже в состоянии покоя, ускоряя износ цепи, звездочек и подшипника выходного вала.

Выбор и установка мастер-линка

Главное звено — это съемное соединительное звено, которое позволяет устанавливать и снимать цепь без нажима на цепь. Оно доступно в двух формах: главное звено зажимного типа, в котором для удержания внешней пластины используется пружинный зажим, и главное звено заклепочного типа, которое прессуется и заклепывается, чтобы соответствовать прочности стандартных звеньев цепи. Для цепей с уплотнительными кольцами, X-образными кольцами и Z-образными кольцами всегда используйте герметичное главное звено, которое включает в себя соответствующие уплотнительные кольца или X-образные кольца для обеспечения непрерывности внутренней смазки в соединении. Негерметизированное главное звено, установленное в герметичной цепи, создает слабые места как с точки зрения смазки, так и с точки зрения прочности на растяжение.

Для любого дорожного мотоцикла с объемом двигателя более 125 куб.см настоятельно рекомендуется использовать главное звено заклепочного типа вместо зажимного. Звенья зажимного типа могут сместиться, если зажим установлен неправильно или со временем устанет, а выход из строя главного звена на скорости является катастрофическим событием. Для клепки главного звена требуется специальный инструмент для клепки цепи, но эти инвестиции оправдывают обеспечиваемую безопасность. Всегда устанавливайте главное звено закрытым концом пружинного зажима (на звеньях с зажимом) в направлении движения цепи и проверяйте главное звено при каждом интервале смазки цепи, чтобы убедиться, что оно надежно закреплено.