Что вам действительно нужно знать перед покупкой и обслуживанием мотоциклетных цепей?

Почему мотоциклетная цепь является одним из наиболее важных компонентов вашего велосипеда

Приводная цепь мотоцикла выполняет одну важную работу: она передает мощность от выходной звездочки коробки передач к звездочке заднего колеса, продвигая мотоцикл вперед. Несмотря на то, что цепь является относительно простым механическим компонентом, она работает в условиях значительных нагрузок — выдерживая натяжение, ударные нагрузки, тепло, грязь и постоянное изгибание на протяжении тысяч километров. Когда цепь находится в хорошем состоянии и правильно обслуживается, она работает бесшумно и эффективно. Если этим пренебречь, это становится серьезной угрозой безопасности. Выход из строя цепи на скорости может заблокировать заднее колесо, повредить маятник или даже полностью сойти с рельсов — последствия, которые полностью можно предотвратить при наличии правильных знаний и регулярного ухода.

Понимание того, как работают мотоциклетные цепи, как различать разные типы и как выглядит правильная процедура технического обслуживания, является важным знанием для любого гонщика, независимо от того, ездите ли вы на пригородном, спортивном или приключенческом мотоцикле. В этом руководстве все это описано в практических деталях.

Три основных типа мотоциклетных цепей

Не все мотоциклетные цепи одинаковы. Различия между типами влияют на долговечность, требования к техническому обслуживанию и пригодность для разных стилей езды и выходной мощности.

Стандартные (негерметичные) цепи

Стандартные цепи не имеют внутренней смазки между пальцами и втулками. Они легче и дешевле, чем герметичные альтернативы, но требуют гораздо более частой смазки — в некоторых случаях после каждой поездки во влажных условиях. Чаще всего они встречаются на велосипедах меньшего объема, внедорожных мотоциклах и бюджетных моделях. При эксплуатации на дорогах с большим пробегом они изнашиваются значительно быстрее, чем герметичные цепи.

Цепи с уплотнительными кольцами

Цепи с уплотнительными кольцами включают небольшие резиновые уплотнительные кольца между внутренней и внешней пластинами звеньев, герметизирующие смазку внутри каждого соединения пальца и втулки на этапе производства. Эта внутренняя смазка значительно снижает износ в критических точках контакта и значительно продлевает срок службы цепи по сравнению со стандартными цепями. Компромиссом является незначительное увеличение трения и веса, которое незаметно для большинства шоссейных велосипедов, но актуально для гоночных мотоциклов.

Цепи X-Ring и Z-Ring

В цепях с X-образными кольцами вместо круглых уплотнительных колец используются X-образные уплотнения, что уменьшает площадь поверхности контакта между уплотнением и пластинами звеньев. Это снижает трение по сравнению с конструкциями с уплотнительными кольцами, сохраняя при этом превосходные характеристики уплотнения. Цепи с Z-образными кольцами используют аналогичный принцип с немного другим профилем уплотнения. Оба считаются вариантами премиум-класса и предлагают лучшее сочетание долговечности, низкого трения и надежной внутренней смазки. Они входят в стандартную комплектацию большинства современных мотоциклов среднего и большого объема.

Понимание размера цепи и совместимости

Размеры мотоциклетных цепей определяются по стандартизированной системе нумерации, которая кодирует шаг (расстояние между штифтами звеньев) и ширину. Ниже показаны наиболее распространенные размеры дорожных мотоциклов:

Всегда заменяйте цепь на тот размер, который указан в руководстве пользователя. Установка неправильного размера может привести к несовместимости с существующими звездочками и может привести к ускоренному износу или опасному проскальзыванию под нагрузкой. Если вы переходите на более легкий размер цепи (распространенная модификация спортивных мотоциклов — например, переход с 530 на 520), звездочки необходимо заменять одновременно, чтобы они соответствовали новому шагу цепи.

Как правильно проверить натяжение цепи

Неправильное натяжение цепи является одной из наиболее частых причин преждевременного износа цепи и звездочки. Слишком натянутая цепь создает чрезмерную нагрузку на подшипник выходного вала коробки передач и саму цепь; тот, который слишком свободен, рискует удариться о маятник, соскочить с зубьев или сойти с рельсов. Большинство производителей указывают свободный ход от 25 мм до 35 мм, измеренный в средней точке нижнего участка цепи, но эта цифра варьируется — всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию вашей конкретной модели.

Чтобы точно проверить натяжение, поместите велосипед на центральную подставку или подставку для паддока так, чтобы заднее колесо не касалось земли. Медленно вращайте колесо рукой и проверьте провисание цепи в нескольких точках. Поскольку цепи изнашиваются неравномерно, некоторые участки будут туже натянуты, чем другие. Самая узкая точка должна по-прежнему находиться в пределах диапазона, указанного производителем. Если этого не происходит, либо цепь изношена неравномерно (это признак необходимости замены), либо необходимо отрегулировать натяжение на регуляторах задней оси.

Смазка: что использовать и как часто

Даже герметичные цепи с внутренней смазкой требуют внешней смазки на внешней поверхности роликов и между внутренней и внешней пластинами. Без него в месте контакта ролик-звездочка возникает поверхностная коррозия и ускоренный износ. Выбор подходящей смазки и ее правильное применение существенно влияют на срок службы цепи.

• Специальный воск для цепи или спрей для смазки цепи: Это наиболее практичные варианты для регулярного использования на дорогах. Продукты на основе воска меньше отбрасываются при высокоскоростном вращении и лучше противостоят смыванию дождем, чем альтернативы на масляной основе. Наносите после поездки, пока цепь теплая, а не горячая — теплый металл улучшает проникновение, не выжигая смазку.
• Избегайте использования WD-40 в качестве основной смазки: WD-40 — это вытеснитель воды и светопроницаемый агент, а не смазка для цепей. Он временно очистит поверхность цепи, но не обеспечит длительной защиты пленки и со временем может привести к разрушению уплотнительных колец.
• Частота: В нормальных условиях смазывайте каждые 500–800 км. После езды под дождем или по грязи немедленно очистите и повторно смажьте. Цепи высыхают и корродируют быстрее во влажных условиях независимо от типа уплотнения.
• Метод применения: Нанесите смазку на внутренний край цепи (сторона, обращенная к звездочкам), вращая заднее колесо. Это позволяет центробежной силе распределять смазку наружу во время езды. Удалите излишки с внешних пластин, чтобы уменьшить попадание на боковину шины.

Когда следует заменить цепь мотоцикла

Цепи не служат бесконечно, а езда на изношенной цепи ускоряет износ звездочек — более дорогой компонент, подлежащий замене. Самый надежный способ проверить износ — использовать индикатор износа цепи, который измеряет удлинение между пальцами. Цепь, растянувшаяся более чем на 0,5% от номинальной длины (часто обозначаемая красной зоной на датчиках износа), должна быть заменена. Без специального инструмента практическая проверка состоит в том, чтобы оттянуть цепь от задней звездочки в положении «3 часа»: если вы можете потянуть ее достаточно далеко, чтобы обнажить более половины зуба звездочки, она изношена.

Дополнительные признаки того, что замена назрела, включают жесткие или перекрученные звенья, которые не могут свободно гнуться, видимую ржавчину или коррозию на пластинах или роликах звеньев, а также неравномерное провисание по окружности цепи, которое невозможно устранить регулировкой натяжения. Как правило, цепи и звезды следует заменять комплектом — установка новой цепи на изношенные звезды (или наоборот) приводит к быстрому износу нового компонента и пустой трате денег.

Правильная очистка цепи

Регулярная очистка удаляет накопившийся песок, дорожную пленку и старую смазку, которая в противном случае действовала бы как абразивное соединение между цепью и звездочками. Процесс прост, но его следует выполнять осторожно, чтобы не повредить уплотнения. Используйте специальный спрей для очистки цепи или керосин, нанесенный щеткой с жесткой щетиной — специальная многосторонняя щетка для очистки цепи значительно упрощает задачу. Работайте по всей длине цепи, тщательно очищая ролики, внутренние и внешние пластины.

Избегайте промывки под высоким давлением непосредственно на цепи, так как при этом вода может пройти через уплотнительное кольцо или X-образное кольцо и вымыть внутреннюю смазку. Точно так же избегайте обезжиривателей на основе растворителей, которые, как известно, разрушают резину, таких как ацетон или очиститель тормозов. После очистки дайте цепи полностью высохнуть, прежде чем наносить свежую смазку. Чистая, хорошо смазанная цепь не только служит дольше, но и работает тише и обеспечивает более эффективную мощность — преимущества, которые сразу заметны на любом велосипеде.